這些年急于上馬微車的廠家估計有點后悔了。在2009年銷量大增79.7%，又經(jīng)歷2010年25.5%的增長后，我國微客市場2011年上半年出現(xiàn)較大幅度回落，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：上半年銷量為116.05萬輛，同比下滑11%，由于微面基數(shù)較大，成為拖累今年汽車銷售大盤的主要因素之一。

    銷量下降 四大集團(tuán)份額上升

    今年以來，大多數(shù)微車廠家銷量都下降，即使是處于壟斷地位的五菱和長安也不能例外。2011年上半年排名第一與第二的上汽集團(tuán)和長安集團(tuán)微客銷量分別下滑3.2%和28.7%至56.94萬輛和37.16萬輛，兩者的銷量差距由去年同期的6.69萬輛擴(kuò)大至今年的19.78萬輛。微車“新人”奇瑞開瑞和海馬微客銷量，今年上半年的表現(xiàn)也低于市場平均水平，分別由去年同期的2.78萬輛和3.21萬輛降至今年的1.97萬輛和2.59萬輛，同比下滑29.2%和19.3%，上半年美亞汽車微客銷量下滑75.0%，幅度最高。而下滑幅度第二高的是吉奧汽車，由去年同期的15738輛降至今年的4355輛，下滑72.3%。唯有東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)上半年表現(xiàn)出色，分別增長49.3%和8.3%，達(dá)13.43萬輛和3.17萬輛。

    微面銷量下降的主要原因是，前兩年消費力透支，汽車下鄉(xiāng)政策的到期又使得微車需求受到限制，同時，消費升級也使得部分微車需求轉(zhuǎn)移到別的車型上。

    盡管銷量下降，但大集團(tuán)的抗壓能力較強。上半年微客市場份額有所上升的是上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)。

    下半年平穩(wěn)就不錯了

    大部分廠家都將希望寄托在下半年。主要有兩方面原因：一是目前很多微客能享受3000元節(jié)能惠民補貼；二是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，對微客需求量很大。無論是傳統(tǒng)微車巨頭，還是新進(jìn)入者，對微車長遠(yuǎn)發(fā)展仍持樂觀態(tài)度。